Operación y reparación de relés electromagnéticos.

El relé tiene un recurso limitado, esto se debe principalmente al principio de su funcionamiento: el relé electromecánico funciona debido al trabajo del campo magnético y al cierre de los contactos mecánicos. Los contactos mecánicos se desgastan, la bobina se quema, de ahí la necesidad de reparación. Con mayor frecuencia, la reparación consiste en limpiar los contactos o resolver problemas con la bobina.

Diseño y problemas típicos.

Antes de pasar a reparar problemas, repasemos los componentes relé electromagnético. El relé en sí compara la magnitud de la acción de control, después de lo cual la señal se transmite al circuito controlado.

En nuestro caso, se suministra una corriente eléctrica a la bobina. El ancla se atrae al núcleo de la bobina debido a la fuerza magnética creada por el flujo magnético.

El relé se activa si se suministra suficiente voltaje y corriente. Cuando el electroimán se dispara, los contactos se cierran. Puede haber varios grupos de contactos, así como pares de contactos normalmente cerrados y normalmente abiertos.

La foto muestra el relé MKU-48, en la parte inferior del cual hay una bobina conectada por cables a los terminales. En la parte superior, verá un conjunto de placas conductoras en el grupo de contacto.

La bobina se enrolla en un marco, un circuito magnético se encuentra en ella. La bobina se monta sobre ella por varios métodos, por ejemplo, debido a una placa de cobre, una placa conformada, cobre y arandelas aislantes.

Puede haber muchos diseños de relés, pero los principales nodos responsables son los mismos:

1. La bobina.

2. Grupos de contacto.

Su posición relativa, la trayectoria del movimiento, su número puede variar significativamente.

Problema 1 - Contactos

Quizás, en primer lugar, el problema del funcionamiento de todos los dispositivos de conmutación son los depósitos de carbono o los contactos de desgaste. Para aumentar la durabilidad y reducir la resistencia de contacto, pueden recubrirse con metales caros como plata, oro o platino.

Pero los recursos de todas las partes mecánicas están limitados por el número de operaciones. Además de la carga de choque que ocurre cuando están cerrados, los contactos son destruidos por chispas y arcos, que ciertamente se formarán cuando se enciendan al menos algunos circuitos eléctricos potentes, especialmente si contienen inductancia o capacitancia.

Seguramente notó que cuando conecta el cargador de un teléfono inteligente o una computadora portátil a un tomacorriente de la pared, aparece una serie de chispas, y este es el proceso de carga de la capacidad de entrada. A partir de tales brotes, se forman depósitos de carbono en los contactos.

Si en la salida, gracias a su diseño, no da tanto miedo, porque al insertar y quitar el enchufe, se limpia una pequeña parte del hollín, luego el depósito se acumula en el relé, tarde o temprano la resistencia de los contactos aumenta, comienzan a calentarse más fuertemente, por lo tanto, incluso más depósitos.

La siguiente etapa es el desgaste de las placas de contacto o partes de la caja del relé (máquina automática, arrancador ...) o, en el mejor de los casos, la corriente simplemente deja de fluir a través del relé.

En este caso, debe restaurar los contactos. En los casos más simples, debe cepillarlos con un borrador. En general, los contactos se limpian con alcohol con un cepillo de dientes, o con un bastoncillo de algodón, o con un trozo de papel humedecido con alcohol, si la distancia entre los contactos es pequeña, y después del secado, se muelen con gamuza. Después de eso, vale la pena fortalecer la pinza de contacto si se ha aflojado y si existe la posibilidad de un ajuste.

Pero, si se queman lo suficiente y no hay nada que reemplazar, puede limpiarlos con papel de vidrio o papel de lija fino. Solo la durabilidad de dicha reparación depende de la condición residual de los contactos.

Aquí debe limpiar el hollín y alinear la almohadilla de contacto, sin dejar rasguños y sin quitar la capa de metal.En este caso, los planos de contacto deben, cuando están cerrados, estar lo más cerca posible entre sí. La resistencia de contacto depende de la resistencia de contacto y el calentamiento de los contactos con el paso de corriente.

Problema 2 - Bobina

El flujo magnético que ocurre alrededor de la bobina captura el espacio circundante y los mecanismos de transmisión, la armadura se mueve y los contactos actúan. Esto no sucederá si la bobina se quema. Veamos problemas comunes con el sistema de relé electromagnético.

1. Abra el devanado de alambre en la unión (soldadura) con el terminal. Surge debido a la vibración, aumento de corriente en la bobina, corrosión y oxidación.

2. Cierre entre vueltas. Con tal mal funcionamiento, el aumento del calentamiento de la bobina, el ajuste deficiente de la armadura y la abrazadera de los contactos, el aumento del zumbido (debido al aumento de la corriente) y la vibración de la carcasa son característicos.

3. Un cable roto en la propia bobina.

Síntomas

Examinamos las principales causas de falla del relé. No hay tantos de ellos. Sin embargo, los síntomas de estas disfunciones son mayores. Para diagnosticar y resolver correctamente el problema, debe comprender su causa. Ahora hablemos sobre cómo se manifiestan en la práctica.

¿Por qué el relé está sonando?

El circuito entre vueltas es un daño local al aislamiento del cable de bobinado y al paso de corriente directamente a través de alguna parte de las vueltas. Es decir la corriente no fluye a lo largo de la bobina, sino en un punto, de una masa del conductor a otra. La corriente en este caso puede aumentar.

Entonces el relé no funciona en el modo nominal, el flujo magnético puede desviarse del valor requerido en mayor o menor medida, esto causa inestabilidad de la posición de la armadura, vibración en el circuito magnético, hierro forrado. Este defecto es especialmente notable en los relés de corriente alterna, que siempre suenan ligeramente, luego con un problema similar comienzan a vibrar fuertemente y su zumbido aumenta a veces.

Exteriormente, esto puede manifestarse como oscurecimiento en partes individuales de la bobina. La operación adicional del relé con tal defecto conducirá al hecho de que en el lugar del circuito entre vueltas habrá un aumento del calentamiento, con el tiempo la bobina dejará de funcionar, hay dos opciones para el desarrollo de la situación:

1. Bien: parte de los giros se quemarán en la bobina, y el circuito se romperá, la corriente dejará de fluir desde el agotamiento resultante. Entonces el circuito magnético y el chasis de la bobina permanecerán intactos. En este caso, es suficiente encontrar la misma bobina y reemplazarla. Para este propósito, el relé no se desmonta por completo, sino solo en aquellos lugares donde es necesario, por ejemplo, en las RPM, la bobina se retira del chasis y se reemplaza sin ningún problema.

2. La mala opción: el relé se calienta y se produce una ignición a alta temperatura de los devanados y aislantes, como resultado de lo cual el circuito magnético está dañado. Si es móvil, como en la foto de arriba, entonces su trabajo adicional puede verse afectado o imposible en absoluto, entonces, además de la bobina, necesita encontrar el circuito magnético, en cuyo caso es más fácil cambiar el relé por completo y dejar el quemado para piezas de repuesto si los grupos de contacto en él han sobrevivido.

Además del relé en sí, esto puede provocar problemas adicionales en forma de incendio. Por lo tanto, si el relé comenzó a zumbar fuertemente, no posponga su inspección para más adelante.

La bobina se puede rebobinar, los datos de envoltura se pueden indicar en la etiqueta que rodea la bobina. En la foto de abajo puede ver qué información se puede indicar:

• Marca de alambre;

• Diámetro del alambre;

• El número de vueltas;

• Voltaje de trabajo;

• Frecuencia

Ahora necesita quitar la etiqueta y ver: ¿puede dañar el acecho en la superficie? Luego puede rebobinar un pequeño cable, solucionar el problema (aislar y soldar) y pisotear. Si no hay defectos visibles en la superficie, entonces debe cortar o rebobinar todo el devanado para buscar un mal funcionamiento. Si es sustancial, rebobine con un cable nuevo.

Si dicha etiqueta está quemada o dañada, debe intentar instalar el relé en la máquina bobinadora y desenrollarlo manualmente contando el número de vueltas.

Relé de craqueo

El relé puede romperse con una pinza de contacto deficiente, hay tres razones para este problema:

1. Desgaste de los contactos.

2. Ajuste de una placa de presión.

3. Insuficiente corriente de la bobina.

Los dos primeros problemas son de origen más mecánico. Si los contactos están desgastados, pueden chispear y agrietarse. Entonces necesitan ser reemplazados. Si no hay nada que reemplazar, puede intentar pulirlos y nivelarlos.

Es necesario lograr que el área de contacto no sea inferior a 2/3 del área total, para verificar esto, tome papel carbón y aplíquelo en papel normal, después de lo cual harán una impresión de contacto.

La tensión (la elasticidad de las placas en las que se ubican los contactos) se verifica con un dinamómetro (en teoría), en la práctica, simplemente doblan el contacto y ven cómo regresó, si se dobló ligeramente y regresó lentamente, luego es necesario un ajuste. Si te recuestas hacia atrás y vuelves con un clic, entonces todo está bien.

Si la corriente de la bobina, un pequeño relé también se romperá. El hecho es que el campo magnético es débil y la fuerza de sujeción en los contactos también. La corriente de la bobina puede ser baja debido a caídas de voltaje, así como a problemas de cableado. Puede haber una pérdida de conexión en alguna parte, inspeccione todas las conexiones y terminales.

El relé se pega

Desconectó el circuito y el relé permaneció en la posición activa, y esto sucede cada dos veces, es decir. El problema no es sostenible:

Puede haber tres razones:

1. Mal contacto.

2. Impacto ambiental

3. Falla mecánica.

4. Problemas en el cableado.

El mal estado de los contactos, como he dicho repetidamente, es el motivo del calentamiento, por lo que el calentamiento puede hacer que los contactos se peguen. Los contactos se calientan de tal manera que la superficie metálica se adhiere.

Verifique la pureza de la caja del relé, y que alguna criatura viviente se haya asentado dentro de ella o se haya inundado con algo. Es probable que sea el origen natural del problema, el tipo de nido de araña en el panel eléctrico o algo así.

Si la caja del relé es algo pegajosa, verifique si esta sustancia está adentro, tal vez esta sea la razón por la que los contactos se pegan. Bueno, la última opción "natural": ¿tal vez se congeló?

Verifique el voltaje en los contactos del relé, tal vez haya una fuga en alguna parte, y el relé permanezca energizado y sus contactos no se desconecten.

El relé no funciona.

El devanado de la bobina está hecho de alambre delgado de cobre esmaltado. El grosor del cable puede estar en la región de 0.07 mm y superior. La potencia de encendido del relé y la corriente necesaria para cerrar los contactos dependen del grosor del cable y la longitud del devanado.

Para conectar el relé a otros dispositivos, los terminales u otros tipos de contactos se encuentran en su parte inferior (a menudo, pero no necesariamente en la parte inferior). El problema más simple es cuando uno de los extremos de la bobina se suelda desde este terminal.

En este caso, solo suelde el extremo de la bobina. Tenga cuidado cuando quite el alambre del esmalte, puede romperlo y pronto se caerá.

Quizás el relé no funciona, porque la bobina está rota. El acantilado puede estar en la superficie, o tal vez en el medio, entonces el procedimiento es el mismo que en el caso de entre vueltas:

1. Saque el carrete.

2. Retire el caparazón de la misma.

3. Compruebe si hay una ruptura en la superficie, si no se relaja, busque dentro.

4. Suelde el acantilado y aísle.

5. Vuelva a montar la bobina.

Prueba de relé

Se puede realizar una prueba rápida de relé marcando o con un multímetro. Para hacer esto, toque los contactos de la bobina, el circuito debe estar cerrado, si el timbre no funciona, entonces la bobina no está abierta.

El siguiente paso es verificar los contactos normalmente cerrados, cuando no hay voltaje en el relé, deberían estar cerrados, la resistencia debería tender a cero y la continuidad debería funcionar. Aplique voltaje al devanado y verifique también el par normalmente abierto. Ella debe cerrar.

Se puede hacer una verificación más precisa con un megger.Es necesario hacer sonar la resistencia entre grupos independientes de contactos, debe ser grande, específicamente, cuánto está escrito en las características técnicas del dispositivo de conmutación, generalmente de 1 MΩ o más. También verifique la resistencia entre la bobina y el circuito magnético, el ancla. También debería ser grande. De lo contrario, el relé no funcionará correctamente.